تم إغلاق الرحلات بين Karup وكوبنهاجن ما سيعرقل المسافرين
لا مزيد من الرحلات بين Karup وكوبنهاجن
على مدى السنوات السبع الماضية، قامت شركة النقل الجوي الدنماركي (DAT) بإقامة الطريق بين كاروب وكوبنهاجن. وهو الطريق الذي يربط وسط يولاند بالعاصمة.
لكن شركة الطيران، المسؤولة عن الرحلات الداخلية في الدنمارك، اختارت عدم تمديد الاتفاقية مع المطار لأن هناك عدداً قليلاً جداً من الركاب وأسعار الوقود مرتفعة للغاية.
لذلك، فإن الرحلات الأربع ليوم الجمعة هي الأخيرة قبل إغلاق الرحلات مؤقتاً الآن ولكن بشكل دائم فيما بعد، إذا لم يتم العثور على مشغل جديد.
وهذا يعني أيضاً أنه تم فصل معظم الموظفين الأسبوع الماضي.
قبل أزمة كورونا، كان المطار أن يستقبل ما يقرب من 120 ألف مسافر سنوياً. لكن الركاب لم يعودوا، وانخفض عدد المغادرين بشكل كبير.
يكتب فيبورغ فولكبلاد أن عدد الركاب هذا العام لن يتجاوز 20000 راكب.
يحتاج المسار إلى دعم مالي وسياسي أكبر من ذلك
يمتلك مطار Midtjylland تسع بلديات في وسط وغرب Jutland ويعمل منذ عام 1965. البلديات في Viborg وHerning هما أكبر المساهمين.
يعتقد ثمانية من أصل تسعة رؤساء بلديات في البلديات المالكة أن الأمر يتطلب دعماً من الدولة إذا كان لمسار يولاند المركزي مستقبل.
يظهر هذا في استطلاع أجرته TV MIDVEST.
“التحدي مع مسار يولاند المركزي هو الشؤون المالية. لذلك، إذا كانت هناك فرصة لمساعدة الدولة، فسوف يساعد ذلك في دعم إمكانية الحفاظ على المطار”، كما يقول إب لوريتسين، وهو رئيس بلدية إيكاست براند، لتلفزيون MIDTVEST.
ويشير إلى أن كل من مطار بورنهولم والمطار في Sønderborg يتلقون مساعدات حكومية.
يعتقد Jesper Rungholm، مدير DAT، أيضاً أن التمويل ضروري لجعل المطار مستداماً مالياً مرة أخرى.قال لتلفزيون MIDTVEST إنهم حاولوا الحصول على نفس مخططات الدعم السياسي التي يحصل عليها طريق بورنهولم، لكنها لم تنجح.
صرح رئيس مطار يولاند المركزي أولريك ويلبك، وهو أيضاً رئيس بلدية فيبورغ، في بيان صحفي يوم الاثنين أنه سيعمل بشكل هادف في الأشهر المقبلة لإيجاد شركة طيران جديدة لهذا المسار.
“الآن الرحلات مؤمنة حتى 9 ديسمبر وأنا سعيد بذلك”.
“من ناحية أخرى، لم يتبق متسع من الوقت لإيجاد شركة طيران جديدة تكون مسؤولة عن الرحلات اليومية من وإلى مطار ميتيلاند، لذا فهي مهمة سنوليها أولوية قصوى”، أولريك ويلبك.
تم نسخ الرابط
